• <button id="wfvrn"><acronym id="wfvrn"></acronym></button><dd id="wfvrn"><track id="wfvrn"></track></dd>

  • <dd id="wfvrn"><noscript id="wfvrn"></noscript></dd>
    <em id="wfvrn"></em>
    <li id="wfvrn"><tr id="wfvrn"></tr></li>

    1. <dd id="wfvrn"></dd>

        歡迎到:深圳市寶佳終端科技有限公司

        全國熱線:0755-23596961

        Banner
        機場自助值機
        首頁 > 機場自助值機

          傳統柜臺值機


          在候機樓的值機柜臺辦理值機手續。


          到了機場后直接去機票所屬航空公司的值機柜臺辦理值機手續出發層大廳里有辦票信息系統大屏幕的你尋找自己的航班號,然后到相應的柜臺去辦理手續拿著以前本票的,除了本票外帶好身份證去辦理值機手續買的是電子機票的,拿著身份證直接去值機柜臺辦理值機手續即可。


          然后值機人員會給你登機牌的登機牌上有顯示你的座位號和登機口所以按照機場的指示牌去相應就近的安檢區域進行安檢。


          最后過完安檢后,按照候機廳里的指示牌,核對自己登機牌上的登機口,找過去后就坐著等待就行了,在等待的時候注意聆聽機場廣播或本登機口的工作人員的指示,因為他們會告訴你什么時候開始可以登機了。


          存在的問題


          安全性差


          目前國內自助值機系統配備二代身份證閱讀器進行身份識別,在機場自助值機機器前,旅客只要將身份證靠近讀卡區,機器便自動讀出身份證號碼,如果是一代身份證,可用輸入證件號碼的方式進入。一些不法分子通過該系統存在的安全漏洞,通過一些途徑獲取旅客的身份證號碼,冒領登機牌,給旅客行程造成不必要的麻煩。


          識別范圍局限


          目前國內自助值機系統的身份識別只有二代居民身份證,雖然在某種程度上杜絕了身份偽造等問題,但仍具有很大局限性。例如,一些只有一代身份證、軍官證、護照等其他不常見的證件的旅客無法辦理乘機手續當出現身份證消磁等特殊情況時,自動值機系統無法識別。


          效率低


          一般的自助值機系統需要多個步驟才能完成值機手續,辦理過程相對繁瑣。同時,由于一部分乘客對自助值機過程缺乏了解,需要按一定的指引程序完成,導致辦理效率相對較低,花費時間較長。


          缺乏人性化


          因自動值機系統只能憑借有效證件才能辦理,而且人機交流只能通過選擇界面逐步進行,當遇到證件丟失等特殊情況時,會造成旅客的值機失敗。當前自助值機應用尚在普及階段,一部分旅客對自助值機認知程度較低,老年人及殘疾人辦理值機手續存在不便。


          生物特征識別值機系統


          人體的生物學特征具有唯一性、可采集性、終身不變性等特點。生物識別技術的基本原理是測量并識別人類的一些獨特的物理特征,如指紋、掌紋、臉形、骨架、虹膜、視網膜、靜脈網、聲音、等。每個人的生物學特征都與其他人不同、而且終生不變,擁有不可仿造及不可轉讓的保全特性,因此,生物特征識別系統的應用前景極其廣。其中,基于現代電子計算機為主要技術快速發展起來的指紋識別、面部識別、虹膜識別、語音識別、閃識別等諸多生物特征識別系統,在當前很多領域都發揮著不可替代的作用,如電子門禁控制與考勤管理、安檢部門、電子產品的進入許可、買賣交易部門等。許多技術在目前都已經成熟并廣泛應用。


          1.常見的生物識別技術


          指紋識別技術二指紋識別是目前應用最普遍的一種生物識別技術,其發展得益于電子集成制造技術的發展及快速準確的算法的研究成果。指紋識別技術采用了指紋采集技術對手指進行電子掃描,通過獲取的指紋類型、結構、紋理分布等有效信息,運用計算機進行模糊匹配算法計算,而現代電子集成制造技術的飛速發展,使得我們可以制造精密的指紋圖象讀取及比對設備進行分析。


          由于每個人指紋的形狀不同,而且指紋在達到一定年齡后就不會再發生顯著變化,因此可以利用指紋進行身份驗證。指紋識別設備通常體積較小,可以靈活地應用于多種場合。但由于遺傳因素的存在,這種技術在遇到相同基因的雙胞胎時,就可能會出現誤差。管如此,目前,指紋識別技術在多項領域已經非常實用。在將來,當新一代居民身份證


          采用指紋識別技術之后,指紋識別必將在民航領域得到廣泛應用。


          面部識別技術二面部識別技術是指通過分析臉部形狀、特征、五官位置、大小來進行身份識別。通過攝像捕獲面部信息如雙眼的距離、嘴的大小及形狀、鼻子的位置以及前額大小、下領角度等,與數據庫中存儲的面部圖像進行對比,通過統計分析特征。人臉識別具有非侵犯性、易于接受等優點,但也受很多因素的影響,隨年齡、胖瘦、表情等會發生變化,且易被偽裝,可靠性差。虹膜識別技術二所有生物識別技術中,虹膜識別是目前應用最為便捷、精確的一種,被廣泛認為是世紀最具有發展前途的生物身份認證技術。虹膜識別技術是利用虹膜終身不變性和特異性來識別身份。近年來,許多發達國家的機場都安裝了虹膜身份識別裝置。它利用可以透視到虹膜構造的精密攝像頭進行拍照,隨后成像分析,獲得身份識別所需的相關信息,它的失誤率接近于零。


          對于我國國人來說,在普通光源下,黑眼睛通過攝像頭較難讀取虹膜數據,需用強光源,而人們由此會感覺不適,因此,用戶的接受程度低,該技術在國內實際應用相對較少。聲音識別技術聲音識別對使用者的位置無固定要求,通過分析聲音的物理特性來識別身份。具體方面有記錄聲音的強度、音調、頻率、節奏等特性,將采集到的聲音同登記在冊的聲音模板進行比對,從而得出統計結果。但這種識別技術的敏感性比較差,即使是同一個人,當生病、疲倦或情緒波動的時候,音量、節律和音質就會發生變化,從而影響到身份的識別。


          2.多特征融合技術在自助值機系統中的應用


          在民航領域,我們的目標是尋求同時利用多種生物學技術進行身份識別,通過交叉分析不同數據使生物識別技術的誤差降到零,讓生物識別技術更好地為人類服務。同時,由于準備使用基于多特征融合的生物識別認證機制,身份認證及安檢面臨的安全風險也要小得多。


          自美國事件后,各國政府對反恐怖活動達成共識—加強機場的安全防務十分重要。為進一步解決自助值機系統中存在的一系列問題,我們擬采用基于面部識別、語音識別及指紋識別的生物特征識別值機系統的技術方案,同時采用“云”值機的理念,通過與計算機數據庫聯網方式來實現生物識別功能,希望可以籍此技術來應對現行自助值機系統所面臨的的挑戰。


          相對一般值機系統而言,這種新型技術在系統硬件方面加裝了攝像頭、麥克風、指紋識別器、虹膜探測器在系統軟件方面,采用了面部識別系統、聲控系統、指紋識別系統、虹膜分析系統進行分析。通過把生物特征獲取裝置、生物特征質量評價、生物特征的信號質量增強、人臉檢測與識別、指紋識別、虹膜識別、聲音識別、信息融合系統、生物特征數據庫建設與合成等多項技術融合在一臺機器上,同時在機器前系統介紹檢測的方法,使旅客易于接受,可以有效地提高值機系統的效率、精確度和安全性。


          在統計方法上,我可門采用了“并行融合”的方法,即對各種生物識別特征賦予不同的權值,對影響效果顯著、穩定性好、識別效果好的牛剖正賦予較大的權重而易受各類因素干擾、穩定勝較差的牛剖正賦予相對較小的權重,進而通過權值相加,得出身份是否符合的結論。


          目前,生物識別值機系統的應用仍然存在一系列問題,如成本偏高、檢測結果缺乏相關確切依據等。因此,由于生物識別信息采集便利,前期可以主要在出行頻率高、接受新事物能力強的高端旅客中推行,中期可在航空公司一般常旅客中推廣,待成熟后在民航系統內廣泛推廣,完全替代值機柜臺及自助值機系統。設想,在今后的民航系統中,通過安檢門識別面部及虹膜,將手指在一臺指紋讀取設備上滑過,然后說一句“你好”即可輕松通過驗證,這將大大增加了旅行的便捷性,不僅提高了機場的工作效率,而且完全杜絕了安全隱患。在這個越來越重視安全防護、防偽打假、講究效率的時代,生物識別技術將擁有無以比擬的優勢和巨大的市場空間。相信隨著科技的發展,這些富有價值的實驗成果必將在民航領域中發揮重要作用。


          值機臺優化的各種方案


          1、全開放式值機


          旅客可以在任何時候到任何柜臺辦理當天的航班,這樣給旅客帶來的方便是不言而喻的,但是這對于機場來說,需要投人更多的人力物力。全開放值機在很多機場,包括剛剛投人使用的新白云機場。但大多數機場,還沒有做到真正的全開放,一般是根據航空公司各自的特點,部分航空公司采用全開放式。


          全開放式值機給旅客帶來的,不僅僅是節省時間,更重要的是,可以給旅客一種清晰的概念,也就是只要你手中拿著票,那么你無論到哪個值機臺,隨時就可以辦理值機,從心理上來說,讓每個旅客可以輕松沒有顧慮的去乘機。而原有的值機方式,會給旅客造成一定的心理負擔,擔心自己不知道去哪個值機臺辦理,不知道具體什么時間開始或結束辦理,因而他們就要提前更多時間來到機場,以便應對特殊情況。所以全開放是值機不僅僅節省了我們看得到的那部分時間,還同時節省了旅客的潛在準備時間。


          2、無托運行李航班


          2.1起飛前30分鐘停止辦理值機的原因(1)值機人員要結算旅客人數,行李數件、重量、貨物件數、重量、郵件等,并根據以上數據進行載重平衡的結算(載重平衡結算要畫平衡圖,計算重心位置),然后做好艙單,送上飛機交機組,飛機方可放行,這些工作大約需要15分鐘左右;(2)在進行上述工作的同時,廣播室通知旅客開始登機,服務員要核對登機牌,清點人數。旅客上了飛機后,乘務員要再次清點人數,防止有人漏乘,然后進行飛機起飛前的準備工作。搬運隊還要往機艙內裝行李、貨物、郵件,以上工作雖是同步進行,但全布完成需要20分鐘;(3)乘叮下10分鐘是飛機關好艙門滑行到跑道起始點所需的時間。所以飛機離開地面30分鐘應停辦乘機手續,否則航班就會延誤。


          2.2起飛前30分鐘大部分時間是在處理行李首先,在畫配載平衡圖時,貨物資料在飛機??壳霸缇鸵呀洿_定了,旅客根據售票情況也已經可以得知,主要就是旅客到底有多少行李不知道,無行李托運航班就不需要考慮這個問題,因此他們可以提前半小時畫好配載平衡圖其次,主要是搬運隊搬運行李貨物需要20分鐘,而無行李托運航班因為沒有托運行李,因此就不需要花費時間在搬運行李上。


          2.3無行李托運航班的優缺點


          優點:


          (1)由于旅客均無托運行李,貨艙可以放更多貨物,航空公司可以增加貨運收人。


          (2)由于該航班沒有托運行李,航空公司可以減少行李的反復搬運以及安檢,這樣一定程度上節約了時間,旅客辦理值機速度也加快,那么無行李航班的值機可以在起飛前20分鐘或分鐘再停止辦理值機,這樣對旅客帶來15方便。


          (3)節約了配載平衡的時間。打個比方,原來如果售出80張票,起飛前30分鐘時,只要還有一個旅客沒有到達,那么配載平衡就不能做,因為不清楚該旅客是否攜帶行李,或者攜帶多少重量的行李,所以必須等到所有旅客全部辦理完值機手續,才能做平衡圖。而無行李航班,在80%旅客辦理值機后,規定其他20%的旅客不得自選座位,這樣80%旅客辦理值機后,配載平衡室就可以開始做平衡圖了。


          (4)當旅客沒有及時登機,航空公司為了安全起見,必須將該旅客的行李從貨艙中排查出來,才能起飛,會造成延誤。而無托運行李航班不存在這個問題。


          缺點:


          (1)旅客的隨身行李將要增加,在安檢擁擠時,可能會因為安檢延誤旅客,所以這必須要各個環節的配合。


          (2)如果旅客買了無行李航班,但是臨時有行李,那么需要特殊處理。也會影響配載平衡。


          3、建設費和值機一起辦理,保險費在候機廳辦理由于航空公司和機場的結算問題,建設費一直沒有放在機票中,因此在旅客乘機過程中,也隨之多了購買建設費和檢查建設費兩個環節。很多航空公司租用的機場值機柜臺,那么如果在值機時同時繳納建設費,由于值機臺屬于機場,就不存在結算問題,另外不付建設費就不發登機牌,這樣旅客僅憑登機牌就可以安檢,不用檢查建設費的票。


          據統計,只有四分之一的旅客購買保險,但是所有旅客都必須購買建設費,而在很多機場,兩者的購買是在一個窗口,這樣安排是不合理的,因為這四分之一的旅客購買保險,就會耽誤其他四分之三旅客的時間。凡是旅客比例不一樣但卻安排在一起辦理的手續,都應該得到改善,還有一個典型例子就是前面有無行李的旅客的值機手續。


          4、無行李值機柜臺


          沒有行李的旅客辦理值機手續相對要快很多,大航班一般有四分之一的旅客要托運行李,而每個有行李的旅客,辦理所有手續所需要的時間,比沒有行李的旅客的四倍還要長,所以如果有行李和沒有行李的旅客混在一起辦理值機,那么假設一個旅客辦理行李托運需要3分鐘,那么如果隊伍中有7個旅客辦理行李托運,后面排隊的旅客就要等待超過20分鐘。等待20分鐘之后,自己辦理卻只需要20秒,這樣就使得這部分旅客的時間浪費在排隊上,也使他們不得不提早很長時間來排隊。如果將兩種類型的旅客分開辦理,這樣會使四分之三的旅客減少排隊等候時間。


          5、城市交通便利地點設立流動值機臺


          (1)可以通過和一些穩定的有信譽的機構聯合,比如銀行,委托銀行辦理值機手續,銀行可以同時承擔購票,值機雙重任務。如果旅客購完票就立刻辦理值機,那么旅客直接領登機牌,不用領機票。如果沒有行李需要隨即交運的話,旅客就可以在飛機起飛前60分鐘到達機場直接登機,而用不著提前90分鐘,這省去了不少時間(2)開辟一條貫穿市區大部分街區的一條線路,像公交車一樣設立一些點,機場大巴每天定點到達這些點,旅客可以在起飛前24內的任何時間,將行李送到靠自己家最近的點,機場大巴為他們辦理值機手續,托運行李,這樣當旅客去機場時,既不用攜帶行李,也不用辦理值機,只要安檢后直接登機。如果行李到目的地后,旅客需要將行李送往指定地點,那么他們只需要交一定的服務費即可,對于機場來說,可以將需要送往的目的地的行李用其它顏色的行李標簽,普通行李還是用白色標簽,行李分揀員或者分揀機在處理行李時,將其它顏色標簽的行李安放在飛機貨艙的最里面,這樣可以保證在機場直接取行李的旅客能夠盡快取到行李。


          從第一件行李15分鐘內出來,到最后一個50分鐘出來,相差了35分鐘,這樣最后拿到行李的旅客需要多等半小時,所以如果能分流一部分,對到港旅客會有相當大的便捷。


          6、各機場和航空公司應達成統一標準由于很多原因,目前國內不同的機場和航空公司之間,對于值機采取不同的方式。比如白云機場采用全開放式值機,而有些機場仍然是固定航班到固定柜臺,南方航空公司有專門的無行李值機柜臺,南航旅客也可以于起飛前一天16:00至當天允許的時間前在城市乘機登記處辦理南航廣州出發航班的乘機登記手續,然后在航班起飛前40分鐘到達廣州白云機場候機樓直接過安檢登機即可。應該說,這些都是有利于旅客便捷的有力措施,但是由于全國有這么多機場,這么多航空公司,他們如果各自為政,提出各種特色服務,各種不同的值機方式,這樣一方面一定程度上方便了旅客,但是對于那些經常穿梭在全國各地的商務旅客,為了適應不同的機場,不同的航空公司的不同措施,反而會使他們無所適從,也許會因為弄不清不同航空公司之間的值機方式的區別,導致他們延誤時間。


          所以民航部門對此應該做出統一的標準:


          (1)統一全開放式值機


          (2)統一設立無行李值機柜臺。

        BBIXX免费视频在线观看
      1. <button id="wfvrn"><acronym id="wfvrn"></acronym></button><dd id="wfvrn"><track id="wfvrn"></track></dd>

      2. <dd id="wfvrn"><noscript id="wfvrn"></noscript></dd>
        <em id="wfvrn"></em>
        <li id="wfvrn"><tr id="wfvrn"></tr></li>

        1. <dd id="wfvrn"></dd>